Toyota konsekwentnie realizuje cel osiągnięcia do 2050 roku neutralności klimatycznej, który ogłosiła w 2015 roku w reakcji na ustalenia Porozumień Paryskich. Efekty zaangażowania Toyoty w ograniczanie emisji CO2 rosną kaskadowo dzięki kumulacji trzech czynników – rosnących inwestycji w rozwój technologii i możliwości produkcyjne, zwiększania wydajności oraz efektu skali wynikającej z 25-letniego zaangażowania w popularyzację nisko- i bezemisyjnych pojazdów. Do 2022 roku Toyota sprzedała na całym świecie ponad 20 milionów zelektryfikowanych samochodów, co pozwoliło niknąć emisji ponad 160 milionów ton CO2 oraz zaoszczędzić 65 milionów kilolitrów paliwa. Firma oferuje na świecie 63 modele z nisko- i bezemisyjnymi napędami – zarówno elektrycznymi na baterie i na wodór, jak i hybrydowymi oraz hybrydowymi typu plug-in. To daje jej swobodę w dostosowywaniu oferty do potrzeb poszczególnych rynków. Celem tej strategii jest pomoc klientom w wybieraniu technologii korzystniejszych dla środowiska niż rozwiązania, z których korzystali do tej pory.
Spośród ponad 20 milionów zelektryfikowanych samochodów, które Toyota dostarczyła klientom od 1997 roku do tej pory, zdecydowana większość to auta hybrydowe. Z generacji na generację, napęd hybrydowy jest coraz wydajniejszy i coraz skuteczniej ogranicza zużycie paliwa. Hybrydy najnowszych generacji mogą poruszać się po mieście wyłącznie na silniku elektrycznym przez ponad 70% czasu jazdy. Dla wielu klientów na świecie hybryda to pierwszy i najłatwiej dostępny sposób na poruszanie się zelektryfikowanym, niskoemisyjnym samochodem.
Sukces hybryd – zarówno technologiczny, jak i komercyjny – stał się fundamentem dla rozwoju innych typów zelektryfikowanych napędów Toyoty. Komponenty dopracowane dzięki ogromnemu doświadczeniu w użytkowaniu hybryd przez miliony kierowców znalazły zastosowanie w hybrydach plug-in, autach elektrycznych na wodór oraz na baterie. Toyota konsekwentnie doskonali wszystkie te technologie, aby były coraz bardziej wydajne i przystępne. Prace badawczo-rozwojowe obejmują zarówno coraz lepsze materiały do ogniw paliwowych, jak i nowe technologie akumulatorów, takie jak baterie ze stałym elektrolitem.
Inwestycje w samochody elektryczne
W grudniu 2021 roku Akio Toyoda, prezydent Toyota Motor Corporation, ogłosił dalszą strategię rozwoju gamy samochodów elektrycznych. Zapowiedział, że do końca dekady roczna sprzedaż bateryjnych aut elektrycznych Toyoty sięgnie 3,5 miliona egzemplarzy. Aby to osiągnąć firma zainwestuje 8 bilionów jenów (60 miliardów euro) w badania i rozwój oraz w zwiększenie możliwości produkcyjnych. Jedna czwarta tej kwoty została przeznaczona na inwestycje w baterie, w tym zwiększenie możliwości ich produkcji do poziomu 280 GWh rocznie. Realizacja tych planów już się rozpoczęła. W sierpniu 2022 roku Toyota ogłosiła, że od 2024 do 2026 roku rozbuduje w Japonii i Stanach Zjednoczonych zakłady produkujące baterie, aby osiągnąć roczną produkcję 40 GWh.
Napędy wodorowe
Zaangażowanie Toyoty w rynek pojazdów z elektrycznym napędem wodorowym rozpoczęło się w 2014 roku wraz z wprowadzeniem do sprzedaży sedana Mirai. Obecnie w ofercie Toyoty oraz jej partnerów korzystających z wodorowych technologii marki znajduje się Mirai drugiej generacji, a także wodorowe autobusy, samochody dostawcze i duże ciężarówki, generatory dla jachtów i statków, generatory stacjonarne oraz zestandaryzowane moduły ogniw paliwowych do różnorakich zastosowań w transporcie, przemyśle i energetyce.
Aby przyspieszyć popularyzację wodoru jako ekologicznego, bezemisyjnego paliwa, Toyota rozpoczęła w 2021 roku prace nad wodorowym silnikiem spalinowym, testując go w wymagających warunkach sportów motorowych. Projekt ten jest na tyle zaawansowany, że w wraz z japońskimi partnerami Toyota zdecydowała o budowie i wprowadzeniu na rynek ciężarówki z silnikiem wodorowym.
Rozwój technologii wodorowych jako bezemisyjnych źródeł napędu wiąże się także z inwestycjami w nowe rozwiązania, dzięki którym wodór będzie bezemisyjny w całym łańcuchu dostaw – od produkcji, przez transport po sieć tankowania.
Neutralność węglowa całego łańcucha dostaw
W 2021 roku Toyota ogłosiła, że do 2035 roku wszystkie jej fabryki staną się neutralne klimatycznie. Do osiągnięcia tego celu służy m.in. przejście na odnawialne źródła energii i technologie wodorowe oraz poprawa wydajności produkcji dzięki technologiom TNGA, wydajnym energetycznie maszynom czy wykorzystywaniu materiałów, które przyczyniają się do redukcji emisji CO2.
Obecnie Toyota jest w trakcie przestawiania na energię z OZE wszystkich fabryk w Europie i Ameryce Południowej. Na przykład, fabryka Toyota Motor Manufacturing Poland jest w stu procentach zasilana energią odnawialną od 2018 roku. Przykładem ograniczania emisyjności działań logistycznych jest przeniesienie na kolej transportu nowo wyprodukowanych samochodów między Francją i Wielką Brytanią. Pozwoliło to ograniczyć emisję CO2 europejskiej sieci logistycznej Toyoty o 10%. W tym roku już dwie trzecie dostawców Toyoty na świecie poprawiło proporcję emisji CO2 do wartości sprzedaży w porównaniu do poprzedniego roku.
Neutralność klimatyczna w 2050 głównym celem Toyoty
Toyota wspiera realizację ustaleń zawartych w Porozumieniach Paryskich i już w 2015 roku zobowiązała się do osiągnięcia neutralności klimatycznej do 2050 roku. Firma przyczyniła się do realizacji planów redukcji emisji CO2 każdego kraju, w którym prowadzi działania. Udało się to m.in. dzięki szerokiej ofercie nisko- i bezemisyjnych samochodów, które odpowiadają na potrzeby różnych grup klientów. W każdym kraju i regionie Toyota uwzględnia rządowe strategie klimatyczne i obowiązujące przepisy, potrzeby społeczne, dostępne technologie i poziom rozwoju infrastruktury, aby możliwie jak najbardziej ograniczyć wpływ na zmiany klimatyczne i promować zelektryfikowane pojazdy.
