Toyota Prius piątej generacji to zupełnie nowy rozdział w historii modelu pod względem technologii i designu. Samochód w Europie będzie dostępny wyłącznie jako hybryda plug-in z napędem o mocy 223 KM.
Toyota Prius od ponad 25 lat rewolucjonizuje sektor motoryzacji. Był to pierwszy masowo produkowany zelektryfikowany samochód. Na całym świecie sprzedano do tej pory ponad 5 mln Priusów, a łączna sprzedaż zelektryfikowanych pojazdów Toyoty przekroczyła ponad 23 miliony, wydatnie przyczyniając się do globalnej redukcji emisji CO2.
Piąta generacja Priusa, tak jak jej poprzednicy, jest pełna innowacyjnych i pionierskich rozwiązań. Przełom stanowi napęd plug-in hybrid (PHEV), który łączy osiągi prawdziwego pojazdu elektrycznego z komfortem użytkowania zapewnionym przez najnowszą technologię hybrydową. Dzięki wydajnej baterii o pojemności 13,6 kWh zasięg w trybie elektrycznym wynosi nawet do 86 km, co umożliwia codzienną jazdę bez konieczności uruchamiania silnika spalinowego. W przypadku dłuższych podróży lub rozładowania baterii kierowca może korzystać z pełnej mocy przy bardzo niskich emisjach CO2 – w cyklu mieszanym WLTP to 11 g/km, co jest najniższym wynikiem w historii modelu.
Dzięki technologii hybrydowej piątej generacji nowy Prius imponuje dynamiką jazdy. 2,0-litrowy silnik TNGA wytwarza moc 152 KM (112 kW) i współpracuje z nowym przednim silnikiem elektrycznym o mocy 160 KM (120 kW). Łączną moc układu wynosi 223 KM (164 kW), czyli blisko dwukrotnie więcej niż w przypadku Priusa Plug-in Hybrid poprzedniej generacji (122 KM/90 kW).
W nowym Priusie ulepszono nie tylko napęd, ale także cały układ jezdny. Platforma GA-C drugiej generacji w architekturze TNGA zapewnia niższą masę i większą sztywność, gwarantując stabilność prowadzenia. Nisko położony środek ciężkości osiągnięto dzięki umieszczeniu baterii pod tylnym siedzeniem i przesunięciu zbiornika paliwa niżej i bardziej do przodu w porównaniu z poprzednią generacją, co przyczyniło się do poprawy dynamiki jazdy i zwinności.
Dostępny w standardzie w wersji Executive dach z panelami fotowoltaicznymi może wydłużyć zasięg w trybie EV do 8,7 km dziennie (kalkulacja na bazie rocznego nasłonecznienia w Nagoi w Japonii). Panele ładują akumulator bezpośrednio, bez potrzeby stosowania dodatkowej baterii 12V, jak w poprzednich modelach. Powierzchnia dachu jest mniejsza niż poprzednio, ale dzięki nowym panelom fotowoltaicznym ogólna wydajność wzrosła o ponad 15%.
Prius zawsze odznaczał się charakterystycznym designem. Kultowy kształt klina, typowy dla tego modelu od drugiej jego generacji, ewoluował w stronę nowoczesnych linii. Sylwetka przypominająca coupé została stworzona poprzez obniżenie całkowitej wysokości pojazdu o 50 mm, przesunięcie szczytowego punktu dachu do tyłu i zastosowanie większych, 19-calowych kół.
Dynamiczną sylwetkę podkreśla rozstaw osi większy o 50 mm w porównaniu z poprzednią generacją, choć zarazem długość całkowita auta zmniejszyła się o 46 mm. Kształt tyłu auta uwydatnia trójwymiarowy pas świetlny oraz wyraziste logo Prius.
Przestronna kabina łączy praktyczność i przyjemność z jazdy, zapewniając minimalistyczny układ wnętrza. Kierowca i pasażerowie mają dużo przestrzeni, a wnętrze jest wykonane ze stylowych, wysokiej jakości materiałów, podkreślone przez harmonijne elementy stylistyczne.
Siedmiocalowy, kolorowy wyświetlacz na tablicy wskaźników znajduje się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy i przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa, utrzymując wzrok kierowcy na drodze. Rozkład przycisków i przełączników jest przejrzysty, a 12,3-calowy ekran najnowszego systemu multimedialnego Toyoty opartego na chmurze oraz elementy sterujące klimatyzacją zostały subtelnie wkomponowane w deskę rozdzielczą, której układ stawia na pierwszym miejscu komfort i funkcjonalność.
Innowacyjność technologiczna nowego Priusa to także pakiet Toyota T-MATE z najnowszą generacją systemów bezpiecznego czynnego Toyota Safety Sense, który może być aktualizowany bezprzewodowo OTA (over the air). Udoskonalona przednia kamera i czujniki radarowe mają znacznie większe pole widzenia w pionie, w poziomie, jak i też na dalszy dystans, co pozwala wykrywać więcej obiektów, w tym motocykle i obiekty przydrożne, a także identyfikować szerszy zakres potencjalnych zagrożeń. Dodatkowe skrajne czujniki przednie poprawiają działanie układu wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA) oraz systemu ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu (FCTA), zapewniając o wiele wyższy poziom bezpieczeństwa.
Zaparkowanie Priusa może być bezstresowe za sprawą zaawansowanego asystenta parkowania Toyota Teammate Advanced Park, który umożliwia parkowanie bez użycia rąk.
NAPĘD
Nowy Prius jest pierwszym modelem, w którym zastosowano zarówno 2-litrowy silnik TNGA, jak i trzecią generację układu hybrydowego plug-in Toyoty. Nowy silnik spalinowy ma zwiększoną pojemność skokową w porównaniu z jednostką 1,8 l stosowaną w poprzedniej generacji i osiąga bardzo wysoką wydajność cieplną na poziomie 41%.
Doświadczenia zgromadzone przez Toyotę w zakresie elektryfikacji zespołów napędowych pozwoliły skonstruować hybrydowy układ napędowy typu plug-in, który jest mocniejszy i przyjemniejszy w prowadzeniu. Jest też lżejszy i bardziej kompaktowy, a jednocześnie zapewnia lepszą wydajność pod względem oszczędności paliwa i emisji spalin.
Dużą rolę w układzie hybrydowym Priusa piątej generacji odgrywa nowy silnik elektryczny, który ma mniejsze rozmiary i mniejszą masę. W porównaniu z poprzednikiem jego moc wzrosła, a przy tym zmniejszyły się straty energii. Dzięki udoskonaleniu i uproszczeniu konstrukcji auto ma bardzo dobre przyspieszenie i niskie zużycie paliwa.
Napęd wykorzystuje nową jednostkę sterującą (PCU), która zawiera niezbędną do konwersji napięcia, zintegrowaną z falownikiem przetwornicę DC-DC o większej mocy wyjściowej napięcia. Nowa PCU działa ze zmodyfikowaną częstotliwością, generując mniej hałasu. Jednostka zamontowana bezpośrednio na przekładni dostarcza 120% mocy wyjściowej poprzedniego modelu. Sama przekładnia przenosi o 60% wyższą moc niż jej poprzednik przy o 20% mniejszej masie.
W napędzie zastosowano układ przypominający rozwiązanie z suchą miską olejową w celu obniżenia poziomu dynamicznego płynu przekładniowego i zapewnienia optymalnego smarowania, podczas gdy olej o niskiej lepkości zmniejsza tarcie wewnętrzne i przyczynia się do wszechstronnej poprawy wydajności przekładni.
Moc wyjściowa układu została zwiększona dzięki zwiększeniu pojemności baterii z 8,8 kWh do 13,6 kWh. Akumulatory litowo-jonowe mają większą o 50% gęstość energetyczna baterii skutkująca 30% mniejszą liczbą ogniw. Mniejsza objętość i wymiary baterii umożliwiły zainstalowanie jej pod tylnym siedzeniem.
Wykorzystanie baterii o większej pojemności umożliwiło także zastosowanie systemu wzmocnienia odzysku energii (Regeneration Boost), a w efekcie również mocniejszego hamowania silnikiem elektrycznym, a tym samym i intensywniejszej rekuperacji energii. Kierowca może wybrać jeden z trzech różnych trybów rekuperacji – łagodny, średni i mocny – aby cieszyć się płynną jazdą, przy czym do około 80% wytracania prędkości osiąga się bez konieczności naciskania pedału hamulca.
Po przyłączeniu do standardowej sieci elektrycznej 220 V ładowarka pokładowa o mocy 3,3 kW pozwala naładować akumulator od zera do pełna w zaledwie cztery godziny.
Wprowadzone innowacje zaowocowały powstaniem najmocniejszego i najbardziej dynamicznego Priusa w historii, a także najbardziej ekonomicznego. Podniesienie mocy o 100 KM (75 kW) zwiększa całkowitą moc napędu do 223 KM (164 kW) i pozwala nowemu Priusowi przyspieszyć od zera do 100 km/h w 6,8 sekundy dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu. Użytkowanie tego hybrydowego napędu w najbardziej ekonomiczny sposób pozwala osiągnąć zużycie paliwa na poziomie zaledwie 0,5-0,7 l/100 km, co odpowiada niezwykle niskiej emisji CO2 w cyklu mieszanym – 11-16 g/km zgodnie ze standardem testowym WLTP.
DESIGN
Smukła, sportowa sylwetka nowego Priusa i wyrazista stylistyka podkreślają kultowy dla modelu kształt klina. Elegancka linia dachu wznosi się, by osiągnąć szczytowy punkt w tylnej części auta, za drzwiami kierowcy, a ta subtelna zmiana jest jeszcze bardziej efektowna dzięki zmniejszeniu wysokości o 50 mm w porównaniu z poprzednikiem. Większy o 50 mm rozstaw osi i skrócenie długości całkowitej o 46 mm w połączeniu z większymi, 19-calowymi oponami dopełniają nowy wygląd w typie czterodrzwiowego coupe.
Nowe, specjalne dla tego modelu felgi aluminiowe zaprojektowano tak, by wpływały na sposób przepływu powietrza wzdłuż boku pojazdu w celu uzyskania lepszej stabilności. Wyróżniają się stylowym, czarno-jasnym polerowanym wykończeniem.
Czyste linie i powierzchnie są inspirowane naturalnym przepływem powietrza, a kształty zewnętrzne zostały zoptymalizowane dla zwiększenia wydajności aerodynamicznej, co pozytywnie wpływa na prowadzenie, przy jednoczesnym zmniejszeniu hałasu powodowanego przez szumy opływu. Przesłony przedniego grilla optymalizują dopływ powietrza chłodzącego, podczas gdy kształty przedniego i tylnego zderzaka zostały zaprojektowane tak, aby płynnie kierować powietrze wokół samochodu, wywierając nacisk na tylny spojler.
Przód Priusa zaprojektowano zgodnie z nową koncepcją stylistyczną Toyoty. Z tyłu wyróżnia się umieszczona centralnie nazwa modelu oraz trójwymiarowy pas świetlny. Subtelne logotypy Priusa są widoczne w różnych miejscach nadwozia i podkreślają dbałość o szczegóły.
Paleta kolorów obejmuje siedem lakierów. Do dobrze znanych wariantów Marine Blue, Platinum Pearl White, Imperial Red, Shimmering Silver i Attitute Black dołączają dwie nowe kolorystyki – przyciągające wzrok lakiery Storm Grey i Mustard.
Przestronność kabiny podkreśla panoramiczny dach, który dostarcza naturalnego światła do środka. Przyjemność prowadzenia poprawia kierownica o średnicy 350 mm. Przed kierowcą na linii jego wzroku znajduje się 7-calowy wyświetlacz na tablicy wskaźników, który przekazuje najważniejsze informacje i nie rozprasza uwagi.
Charakterystyczne akcenty kolorystyczne na desce rozdzielczej i siedzeniach z syntetycznej skóry współgrają z wnętrzem w czarnych tonacjach, dodając dynamicznego wyglądu otoczeniu. Bezramkowe, modułowe przełączniki nadają kokpitowi charakteru premium, podczas gdy wewnętrzne oświetlenie wykorzystuje diody LED, nadając kabinie nowoczesny wygląd.
Wnętrze nowego Priusa jest praktyczne i stylowe. Schowki w kabinie są bardziej użyteczne i pojemne niż w poprzedniku. Schowek w desce rozdzielczej ma teraz 7 litrów pojemności zamiast 5,4 l, a przekonstruowany schowek w konsoli otwiera się teraz od tyłu, aby umożliwić łatwy dostęp zarówno kierowcy, jak i pasażerowi. Dzięki przeniesieniu baterii zwiększyła się również pojemność bagażnika – z 251 litrów do 284 litrów.
Nagroda Red Dot Design Award 2023
Jeszcze zanim Prius piątej generacji wyjechał na europejskie drogi, otrzymał prestiżową nagrodę Red Dot Design Award za elegancką i nowoczesną reinterpretację kultowego kształtu klina.
Wyjątkowy design, będący znakiem rozpoznawczym Priusa od ponad ćwierć wieku, został wyniesiony na nowy, niezwykły poziom dzięki sylwetce czterodrzwiowego coupé o nieoczekiwanie sportowym charakterze. W przestronnym, bazującym na odcieniach czerni wnętrzu, wybrane materiały tworzą stylową i harmonijną atmosferę. Przeprojektowana deska rozdzielcza przyczynia się do komfortu i bezpieczeństwa dzięki przejrzystemu i uporządkowanemu układowi, w którym wszystkie elementy pozwalają na prostą i ergonomiczną obsługę.
Red Dot Design Award jest jednym z największych konkursów designerskich na świecie i od ponad 60 lat wyróżnia innowacyjne wzornictwo w kategoriach „Design produktu”, „Komunikacja designu” i „Koncepcja designu”. Nowy Prius otrzymał najwyższą nagrodę „Best of the Best” za rok 2023 w kategorii „Product Design” po ocenie wszystkich zgłoszeń przez międzynarodowe jury składające się z 43 członków.
PLATFORMA
Nowy Prius powstał w oparciu o Toyota New Global Architecture (TNGA) drugiej generacji i nową platformę GA-C, kontynuując trend wyznaczony przez swojego poprzednika. Prius poprzedniej generacji był pierwszym na świecie pojazdem zbudowanym zgodnie z architekturą TNGA. W najnowszej odsłonie, dzięki niższej masie i większej sztywności strukturalnej, prowadzenie auta jest jeszcze bardziej przyjemne i komfortowe.
W nowej platformie zoptymalizowanie konstrukcji ramy tylnych słupków zaowocowało zwiększeniem sztywności skrętnej tylnej części nadwozia o 30% w porównaniu z poprzednim modelem. Stal o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie tłoczona na zimno, w przeciwieństwie do stosowanego w przeszłości materiału tłoczonego na gorąco, zapewnia zarówno redukcję masy, jak i wysoką wytrzymałość konstrukcji. Toyota po raz pierwszy w skali swych światowych konstrukcji zastosowała stal 1470 MPa, zmniejszając masę nadwozia o 24 kg. Inny strategiczny dobór materiałów oznacza, że dach jest teraz lżejszy o prawie 1,5 kg, a każde z tylnych drzwi ważą mniej o ponad 500 g.
Przesunięcie baterii pod tylne siedzenie, a także umiejscowienie zbiornika paliwa niżej i przesunięcie go do przodu w porównaniu z poprzednią generacją pozwoliło na obniżenie środka ciężkości. W połączeniu z lepszymi przepływami powietrza pod podwoziem, auto prowadzi się stabilniej i pewniej.
Na nowo zaprojektowane zawieszenie – z kolumnami MacPhersona z przodu oraz z podwójnymi wahaczami poprzecznymi wleczonymi z tyłu -poprawia właściwości jezdne oraz komfort i ciszę jazdy.
Dodatkową zaletą zwiększonej sztywności platformy GA-C jest jej zdolność do skutecznego pochłaniania i rozpraszania sił uderzenia w przypadku zderzenia. Konstrukcja została wzmocniona w kluczowych obszarach. Zastosowano też mocne i zarazem lekkie materiały o bardzo wysokiej wytrzymałości na rozciąganie.
Przy produkcji nowego Priusa wykorzystuje się wiele części wykonanych z materiałów pochodzących z recyklingu, a zarówno zderzaki, jak i inne listwy są wykonane z superolefinowego polimeru Toyoty, który można łatwo poddać recyklingowi.
NOWE FUNKCJE
Nowa Toyota Prius jest wyposażona w szereg funkcji, dzięki którym jazda jest łatwiejsza, wydajniejsza i przyjemniejsza niż kiedykolwiek wcześniej.
Nowy system Predictive Efficient Drive pozwala zmniejszyć zużycie paliwa. Uczy się on najczęściej wybieranych tras i stylu jazdy kierowcy oraz automatycznie optymalizuje wykorzystanie trybu elektrycznego. Ponadto dane systemu nawigacyjnego identyfikują miejsca najczęstszego mocniejszego hamowania, w których regeneracja energii przez rekuperację jest automatycznie zwiększana, aby zmaksymalizować odzysk energii. Gdy auto zbliża się do autostrady lub podjazdu, który wymaga dodatkowej mocy, system przełącza auto na tryb hybrydowy, aby naładować baterię w związku ze zbliżającym się wysokim zapotrzebowaniem na energię. Wraz z większą liczbą przejechanych kilometrów, a tym samym dostarczonych danych, efektywność systemu się zwiększa.
Opcjonalny dach z panelami fotowoltaicznymi generuje dodatkową energię elektryczną w czysty sposób. Moc wyjściowa została zwiększona ze 179 W do 185 W, a ogniwa są teraz w stanie wytworzyć energię na pokonanie dystansu do 8,7 km dziennie (kalkulacja w oparciu o roczne nasłonecznienie w Nagoi w Japonii) podczas jazdy z napędem wyłącznie elektrycznym, bez ponoszenia kosztów związanych z infrastrukturą i energią elektryczną. Co więcej, akumulator można w pełni naładować, jeśli samochód pozostanie zaparkowany przez nieco ponad tydzień.
Panele fotowoltaiczne ładują teraz główną baterię bezpośrednio, bez potrzeby stosowania dodatkowej baterii słonecznej, jak w poprzedniej generacji. Dzięki wydajniejszym ogniwom moc generowana przez dach Solar Charging jest o 15% większa niż dotychczas, pomimo mniejszej powierzchni dachu.
Nowy Prius jest wyposażony w system multimedialny Toyota Smart Connect z kolorowym ekranem o przekątnej 12,3 cala, nawigacją opartą na chmurze, która wykorzystuje aktualizowane w czasie rzeczywistym informacje o zdarzeniach drogowych. Informacje o trasie są pobierane z wyprzedzeniem, aby umożliwić bezproblemową nawigację, nawet gdy system nie jest połączony z chmurą.
Samochód łączy się ze smartfonem bezprzewodowo przez Apple CarPlay® lub za pomocą USB przez Android Auto®, a system multimedialny zawiera wbudowaną przeglądarkę internetową do strumieniowego przesyłania muzyki i wideo lub pobierania na bieżąco z najnowszych wiadomości.
Częścią systemu jest też inteligentny asystent głosowy, który reaguje na komendę „Hey Toyota” i rozpoznaje, czy polecenia wydaje mu kierowca czy pasażer na przednim siedzeniu. Asystent jest w stanie rozpoznać naturalną mowę ludzką, więc np. na polecenie „Jestem głodny” zaproponuje restauracje w najbliższej okolicy.
Oprócz wstępnie ustawionych trybów Normal, Eco i Sport, znanych z większości pojazdów hybrydowych i hybrydowych typu plug-in, nowy Prius daje możliwość dostosowania pracy układu napędowego, układu kierowniczego i klimatyzacji zgodnie z własnymi preferencjami.
SYSTEMY BEZPIECZEŃSTWA TOYOTA T-MATE
Nowy Prius otrzymał najnowocześniejsze technologie bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota T-MATE, w tym najnowszą, trzecią generację Toyota Safety Sense (TSS), która daje możliwość aktualizacji metodą over-the-air przez stałe podłączenie samochodu do Internetu. Zdalne aktualizacje pozwalają nie tylko na ulepszenie systemu, ale także dodawanie z czasem nowych funkcji.
Zaawansowany asystent parkowania Toyota Teammate Advanced Park, który umożliwia parkowanie bez użycia rąk, może zapamiętywać często używane miejsca parkingowe np. przy domu lub w pracy. Dzięki czterem kamerom i 12 czujnikom ultradźwiękowym Prius może samodzielnie, bez ingerencji człowieka, wjechać na miejsce parkingowe, a kierowca musi jedynie sprawdzić otoczenie i zmienić bieg, gdy zostanie o to poproszony.
Dzięki monitorowi panoramicznemu z systemem kamer 360 stopni (Panoramic View Monitor) kierowca ma doskonały widok najbliższego otoczenia pojazdu podczas manewrów przy niskich prędkościach. Standardem w Toyocie Prius jest system monitorowania martwego pola w lusterka (BSM) oraz system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu z automatycznym hamowaniem (RCTAB).
Standardowym wyposażeniem w Toyocie Prius jest kamera monitorująca skupienie kierowcy (DMC), a gdy ten poczuje się źle lub straci koncentrację i nie zareaguje na alarmy, samochód będzie w stanie bezpiecznie zwolnić i się zatrzymać, a także włączy światła awaryjne. DMC współpracuje też z układem wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia i może odpowiednio dostosować reakcję w sytuacji zagrożenia.
Układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) ma rozszerzony zakres działania. Zgodnie z najnowszymi przepisami Unii Europejskiej, kierowca jest informowany wizualnie na wyświetlaczu oraz alarmem dźwiękowym, jeśli przekroczy określoną prędkość lub przeoczy znak zakazu wjazdu. Inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC) może reagować na ograniczenia prędkości identyfikowane przez RSA. Kierowca może ustawić również prędkość maksymalną, której samochód jadąc z wykorzystaniem tempomatu przekroczyć nie może.
W iACC zwiększono liczbę ustawień odstępu od samochodu poprzedzającego do czterech. Dodano również funkcję, która pozwala na identyfikację więcej niż jednego pojazdu poprzedzającego, a także tych na sąsiednich pasach, pomagając systemowi wspomagać wyprzedzanie na autostradzie poprzez dostosowywanie prędkości do warunków ruchu, zwłaszcza podczas zmiany pasów. Tempomat zawiera również nową funkcję zapobiegającą wykonywaniu niebezpiecznego manewru wyprzedzania z prawej strony.
Udoskonalony układ czujników przedniej kamery zapewnia teraz dwukrotnie większy zasięg wykrywania na przedpolu oraz większe pole widzenia w pionie i w poziomie, co pozwala na wcześniejsze wykrywanie obiektów, a także identyfikowanie szerszego zakresu potencjalnych zagrożeń, w tym motocykli i obiektów na poboczu drogi.
Liczba potencjalnych zagrożeń oraz wykrywanych obiektów i pojazdów jest większa dzięki współpracy nowej kamery o dwukrotnie większym zasięgu i szerszym kącie widzenia z czujnikami radarowymi z przodu auta. Tym samym układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) skuteczniej zapobiega kolizji z poprzedzającym samochodem, pieszymi i rowerzystami, a także wykrywa ryzyko potrącenia motocyklisty i zderzenia czołowego z samochodem. Układ zapobiegania kolizjom na skrzyżowaniach monitoruje ruch pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka oraz z prawej i lewej strony, a podczas skrętu chroni pieszych przechodzących przez jezdnię.
System ostrzegający o niezamierzonej zmianie pasa ruchu z asystentem kierowania teraz lepiej rozpoznaje pas ruchu i lepiej wykrywa obiekty takie jak ściany lub bariery. Funkcja jest także udoskonalona w ramach asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA), który pomaga teraz w zapewnieniu większego dystansu między pojazdami wyprzedzanymi na sąsiednich pasach przy pomocy niewielkich korekt układu kierowniczego, utrzymując pojazd na swoim pasie ruchu.
Nowy Prius wyposażony jest także w proaktywnego asystenta kierowcy (PDA, Proactive Driving Assist), który inteligentnie dostosowuje prędkość pojazdu do sytuacji na drodze, w zależności od natężenia ruchu drogowego lub wykrytego zakrętu, a także dostosowuje siłę wspomagania kierownicy do łuku drogi, aby zapewnić płynniejsze pokonywanie zakrętów.
Standardem w nowym Priusie jest też środkowa poduszka powietrzna, która pomaga zapobiegać kontaktowi pasażerów z przodu podczas zderzenia.
TOYOTA NA DRODZE DO NEUTRALNOŚCI KLIMATYCZNEJ
Toyota szacuje, że do 2025 roku będzie sprzedawać na całym świecie 5,5 miliona zelektryfikowanych samochodów rocznie, oferując 70 modeli, w tym 15 pojazdów bezemisyjnych (ZEV).
Toyota ma w swoim portfolio pełną gamę napędów zelektryfikowanych, w tym samochody hybrydowe, hybrydy plug-in, samochody elektryczne na baterie, a także auta elektryczne na wodorowe ogniwa paliwowe. W ten sposób Toyota już dziś przyczynia się do globalnego zmniejszania emisji dwutlenku węgla, jednocześnie oferując klientom wybór samochodu dostosowanego do ich potrzeb.
Toyota przewiduje, że do 2025 roku 90% jej sprzedaży w Europie Zachodniej będą stanowić pojazdy zelektryfikowane, z czego co najmniej 10% będą stanowić zeroemisyjne auta elektryczne (ZEV). Liczba ta wzrośnie do 100% do końca dekady, przy co najmniej 50% ZEV lub więcej, jeśli pozwoli na to popyt rynkowy i infrastruktura. Do 2035 r. celem Toyoty jest pełna redukcja emisji CO2 dla nowych pojazdów.
Toyota Motor Europe zobowiązała się do osiągnięcia całkowitej neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla w Europie do 2040 roku. Dlatego do 2030 r. wszystkie zakłady produkcyjne na Starym Kontynencie będą neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Proces ten obejmuje minimalizowanie zużycia energii tam, gdzie to możliwe, przejście na zieloną energię i wdrażanie innowacji zgodnie z filozofią kaizen w celu zmniejszenia emisji CO2 lub całkowitego jej wyeliminowania, a najpóźniej do 2040 roku obejmie to działania pozostające poza bezpośrednią kontrolą firmy, takich jak dostawy i logistyka.
Toyota oferuje szeroką gamę napędów i dokłada wszelkich starań, aby transformacja mobilności była jak najłagodniejsza dla klientów. Napęd hybrydowy już okazał się ważnym elementem trendu elektryfikacji, czego dowodzi rekordowy poziom 72% zelektryfikowanych pojazdów sprzedanych przez Toyota Motor Europe w Europie Zachodniej w pierwszych pięciu miesiącach 2023 roku.
Napęd hybrydowy jest obecny w większości modeli Toyoty. Kolejnym krokiem jest poszerzenie gamy o hybrydy plug-in, które są idealne dla osób bez łatwego dostępu do odpowiedniej infrastruktury. Nowy Prius w Europie będzie dostępny tylko z tym rodzajem napędu, który łączy zalety samochodu elektrycznego z klasycznym napędem hybrydowym.
Infrastruktura do ładowania pojazdów elektrycznych na baterie (BEV) lub pojazdów elektrycznych na ogniwa paliwowe (FCEV) wciąż ewoluuje na całym świecie, w tym w Europie. W wielu obszarach wciąż brakuje odpowiedniej liczby punktów ładowania dla osób, które chcą korzystać z zalet samochodów elektrycznych. Nowy Prius to rozwiązanie, które umożliwia codzienne korzystanie z napędu elektrycznego, a przy okazji pomaga w efektywnym wykorzystaniu zasobów naturalnych. Akumulatory w sześciu Priusach Plug-in Hybrid zużywają tyle samo cennych surowców, co jeden pojazd elektryczny o mocy 80 kWh.
NOWY ROZDZIAŁ W HISTORII HYBRYD TOYOTY
W ciągu 25 lat swojej historii Prius przeszedł wiele rewolucyjnych zmian, a każda kolejna generacja wprowadzała nowe technologie, zwiększające wydajność i możliwości napędu hybrydowego.
Toyota Prius pierwszej generacji zapoczątkowała epokę elektryfikacji transportu jako pierwszy na świecie masowo produkowany spalinowo-elektryczny samochód hybrydowy. Model ten wprowadził na rynek przełomową technologię hybrydową, której zasada działania nie zmieniła się do dziś. Kluczowym komponentem, który zapewnił sukces Priusowi oraz całej gamie hybryd Toyoty, jest przekładnia planetarna umożliwiająca optymalne zarządzanie pracą jednostki spalinowej, silników elektrycznych i baterii. Dzięki opatentowanej przez Toyotę przekładni planetarnej samochód hybrydowy może ruszyć bez uruchomienia silnika benzynowego, korzystać w pełnym zakresie prędkości auta z wąskiego przedziału najbardziej efektywnych obrotów silnika spalinowego oraz ładować baterię zarówno podczas jazdy, jak i postoju.
Specjalnie zaprojektowany silnik benzynowy VVT-i 1,5 l i kompaktowy silnik elektryczny o wysokim momencie obrotowym zapewniały osiągi na poziomie porównywalnych samochodów dostępnych wówczas na rynku, ale przy zużyciu paliwa i emisji CO2 niższych o połowę. Dzięki temu Prius zdobył tytuł Japońskiego Samochodu Roku 1997/98, a gdy tylko wszedł na zagraniczne rynki w 2000 roku, stał się ulubionym samochodem świadomych ekologicznie klientów w Europie i Stanach Zjednoczonych.
Prius drugiej generacji, który zadebiutował w 2003 roku, został zaprojektowany zupełnie od początku. Nadwozie sedan zastąpiono liftbackiem o charakterystycznym kształcie klina, którego wyjątkowo niski współczynnik oporu powietrza Cx 0,26 wyznaczył nowe standardy pod względem aerodynamiki. Model został wyróżniony tytułem Europejskiego Samochodu Roku 2005. Auto szybko zyskiwało na popularności i w maju 2007 roku łączna sprzedaż hybryd Toyoty przekroczyła milion egzemplarzy, co pozwoliło uniknąć emisji 3,5 mln ton CO2.
Zaprojektowany od nowa napęd hybrydowy był znacznie mocniejszy i o 15% wydajniejszy od poprzednika. Jego konstrukcja została rozbudowana o konwerter Boost, który pozwala łączyć mocniejszy silnik elektryczny z mniejszą baterią. W drugim modelu Priusa silnik elektryczny generował 68 KM mocy, o 50% więcej niż poprzedni. Dzięki temu zaczął pełnić podwójną rolę – nie tylko obniżał zużycie paliwa, ale także wspierał silnik benzynowy podczas przyspieszania, poprawiając dynamikę auta. Udoskonalona bateria niklowo-wodorkowa o mniejszej masie i większej mocy umożliwiła 2-kilometrowy zasięg wyłącznie z napędu elektrycznego.
Debiutująca w 2009 roku trzecia generacja Priusa, stała się prawdziwą ikoną i synonimem ekologicznego auta, która ugruntowała pozycję Toyoty jako lidera hybryd – zarówno pod względem rozwoju technologii, jak i poziomu sprzedaży oraz gamy modelowej. Pod maską pracował układ hybrydowego trzeciej generacji z większym silnikiem benzynowym 1,8 l i przeprojektowanym silnikiem elektrycznym zasilanym baterią niklowo-wodorkową. W konstrukcji napędu pojawił się też zupełnie nowy element – do przekładni planetarnej podłączono skrzynię redukcyjną, która pozwala wydajniej korzystać z silnika elektrycznego. Z nowym napędem oraz z nadwoziem o jeszcze niższym współczynniku oporu powietrza wydajność Priusa trzeciej generacji wzrosła o 10%, emisją CO2 została zredukowana o 14%.
W kolejnych latach Toyota stworzyła całą rodzinę Priusa, wprowadzając do sprzedaży dwa zupełnie nowe modele. Oba otrzymały baterię litowo-jonową – mocniejszą i o większej gęstości energii niż bateria niklowo-wodorkowa dotychczas stosowana standardowo w hybrydach Toyoty. W 2011 roku do oferty wszedł 7-osobowy minivan Prius +, a rok później Prius Plug-in, jedna z pierwszych hybryd plug-in w Europie. Prius Plug-in wyglądał tak samo jak standardowy liftback, ale został wyposażony w znacznie większą baterię i instalację do jej ładowania z sieci energetycznej. Auto zapewniało 25-kilometrowy zasięg w bezemisyjnym trybie elektrycznym bez obawy o zasięg oraz wyjątkowo oszczędną jazdę w trybie hybrydowym.
Wraz z czwartą generacją debiutującą w 2015 roku Prius potwierdził swoją rolę ambasadora najnowszych technologii Toyoty. Nie tylko otrzymał na nowo skonstruowany napęd hybrydowy, ale jako pierwsze auto został zbudowany w modułowej architekturze TNGA. Od tego momentu niemal wszystkie nowe modele Toyoty powstają na platformach TNGA, które wyróżniają się nisko położonym środkiem ciężkości, bardzo sztywnym nadwoziem i komfortową pozycją za kierownicą. Dzięki temu zarówno Prius czwartej generacji, jak i samochody, które zadebiutowały po nim, wyróżniają się pewnym prowadzeniem, stabilnością w zakrętach i przyjemnością z jazdy. Większa kontrola nad autem wynika również z zastosowania stali o wysokiej wytrzymałości, która zwiększyła sztywność karoserii Priusa o 60 procent w porównaniu z poprzednikiem.
Napęd hybrydowy czwartej generacji również został skonstruowany w modułowej technologii TNGA. Jego sercem jest silnik benzynowy o rekordowej 40-procentowej wydajności cieplnej. Do tego momentu żaden inny masowo produkowany silnik benzynowy nie mógł się wykazać taką efektywnością. Kolejna istotną zmianę stanowi nowa, dwuosiowa przekładnia planetarna. Silniki MG1 i MG2 zostały umieszczone na dwóch równoległych osiach, co pozwoliło zmniejszyć szerokość przekładni o 47 mm, a jej masę o 20%. To rozwiązanie pozwoliło zastosować mniejszy silnik elektryczny przy zachowaniu równie wysokiego momentu obrotowego na kołach.
Prius Plug-in Hybrid, który zadebiutował w 2016 roku, korzystał z wszystkich najnowocześniejszych rozwiązań Priusa czwartej generacji. Druga odsłona Priusa ładowanego z zewnętrznej sieci oferowała 50 km zasięgu w trybie elektrycznym, a jej średnia emisja CO2 wg NEDC wynosiła 22 g/km.
Toyota Prius to prawdziwa ikona, która 25 lat temu pchnęła rozwój motoryzacji na nowe tory. Dzięki odważnej decyzji, by wprowadzić do masowej sprzedaży pierwsze auto hybrydowe, Toyota stała się pionierem elektryfikacji napędów i największym producentem zelektryfikowanych samochodów. Łączna liczba zelektryfikowanych pojazdów Toyoty na świecie przekroczyła 23 miliony. Cztery generacje Priusa i dwie Priusa Plug-in Hybrid osiągnęły do tej pory łączną sprzedaż 5,05 mln samochodów.
